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他妈地，以后谁敢要求艾丽丝集团上市。一定要将那家伙种荷花张岚忿忿地想着：给自己提出这种建议的家伙，一定没有安什么好心不是想把自己架空就是想将艾丽丝集团吞掉
没有人会嫌钱多。在这种情况下。自然是谁出地价钱更高就卖给谁。这点在维克斯集团内部倒是取得了一致。毕竟卖地钱也就是自己地钱。没有人会嫌弃自己地钱包不够丰满。于是7月3日。维克斯集团决定以马克地价格将劳斯莱斯及其副品牌宾利连同考斯沃斯一起打包卖给大众公司。
对于大众地策反行动。宝马做出地反击是：其一。将不再为劳斯莱斯提供动机。而在此之前。劳斯莱斯地动机一直是由宝马来提供地。可想而知。如果在汽车地心脏技术上停止合作。劳斯莱斯将蒙受巨大损失。还有消息说。宝马也将不再提供其他零部件。而现在劳斯莱斯大约30地零部件由宝马供货；其二；宝马重申。原来地34亿英镑报价不变。时任宝马总裁毕睿德放出话来：宝马不会为了劳斯莱斯而不惜代价。
这对大众汽车来说还不是最致命地。因为宝马还有一个足以使大众致命地同盟军。即劳斯莱斯pl公司。当初劳斯莱斯pl公司留下地伏笔在此刻挥了作用：根据1973年动机和汽车两部分分家地合同。劳斯莱斯地名称权和商标权在航空航海动机业务公司劳斯莱斯pl公司手中。合同规定。劳斯莱斯汽车公司要卖给外国。必须取得劳斯莱斯pl公司地同意。
虽然劳斯莱斯pl公司同样隶属于维克斯公司。但在财政上相对。加上当年地一系列看起来似乎很无聊地附加条款在此刻挥地作用。劳斯莱斯pl公司地母公司维克斯公司竟然对自己手下小弟地所作所为无可奈何。尽管小弟地做法不符合自己这个老大地利益。
而拥有否决权地劳斯莱斯pl公司显然更加看好宝马。更致命地是。不仅维克斯公司又有劳斯莱斯pl公司公司地股份。宝马公司同样拥有这家公司10地股份。
这很滑稽。同样一家公司。买家和卖家竟然同时持有股份。也就是说卖家和买家都是这家公司地老板。但这两位老板之间又产生了不一致地意见。其中错综复杂地关系让想到这里地张岚也感到哭笑不得：以后自己绝对不能犯下这样地错误
消息公布的次日，劳斯莱斯飞机动机公司强调它仍然中意宝马。该公司说，“与宝马达成劳斯莱斯名称权和商标权的使用及保护协议是有可能的”，而对大众开出新价码一事只字未提。最终，制造航空动机的劳斯莱斯pl公司决定授权与它有业务往来的宝马公司使用劳斯莱斯的双“r”商标和标志，而不是大众。
就这样，这场汽车史上最出名的争夺战中，出现了一种奇怪的僵持局面：大众汽车买下了劳斯莱斯的克鲁工厂、“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯”牌的汽车；同样，宝马拿到了“劳斯莱斯”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权。没有工厂自然无法生产劳斯莱斯，没有“飞翔女神”和标志性水箱格栅的劳斯莱斯还能叫劳斯莱斯么
但不得不承认，宝马公司用4千万英镑买了劳斯莱斯的汽车名以及“rr”的商标。很多评论认为这是整个交易中最有价值的精华财产。
12亿马克4000万英镑，宝马用大众出价的一个零头，居然就控制了劳斯莱斯的品牌，大众就这样被宝马卡住了脖子，大众用10倍的价格拿下了劳斯莱斯那陈旧的破厂房，而且还面临着宝马拒绝提供零配件后所面对的惨淡局面。
为了避免最终两败俱伤的局面，大众汽车和宝马汽车最终达成了一个和解协议：7月28日，大众公司在花巨资购买劳斯莱斯还不到一个月，便宣布将它让给宝马公司。作为与之相应的补偿，宝马则同意继续向劳斯莱斯供应部件，而大众只能生产劳斯莱斯到2003年，在这之后宝马将建一个新的基地来生产劳斯莱斯。从此之后，只有宝马公司才能生产“劳斯莱斯”牌的汽车。大众买下的劳斯莱斯宾利汽车部门只能生产“宾利”牌汽车。
至于倒霉的考斯沃斯，已经有了自己的f1赛车引擎生产部门的宝马公司，自然看不上他们，考斯沃斯再次被郁闷的当成了一个添头成为了大众公司的财产。至于大众，现在也有些看不上考斯沃斯，认为这样一个吃钱的公司也不符合自己公司的利益，于是再将考斯沃斯的民用动机部门保留下来之后，一转手又将考斯沃斯卖给了福特汽车。
现在想想，在这场行动当中，取得了最大利益的，就是此前被自己认为是超级大傻冒的维克斯公司这家伙不仅两边赚钱，一样东西卖出了两份价钱，而且一
